“傲慢的”特斯拉

“你这辆电动车真快!几分钟后就烧光了……”类似的笑话在主要社交媒体上很普遍。电动汽车自燃已成为全行业亟待解决的问题。6月17日,国家工业和信息化部发布《新能源汽车安全隐患排查工作通知》,要求企业及时开展排查,并根据事故严重程度,在12-48小时内向相关部门报告事故详细情况。 仅仅10天后,魏莱于6月27日首先做出回应,宣布了事故原因,并召回了一些隐藏的ES8车型(共4803款) 当大多数网民“津津乐道”讨论魏京生召回计划的利弊时,许多人质疑特斯拉为何反应迟缓。 迫于压力或巧合,特斯拉也在6月28日发布了一份关于“4月21日上海地铁模型自燃”的声明 虽然离魏莱的声明只有一天的时间,但公众舆论的“图景”却大不相同。”魏莱可能有一个大问题,但是特斯拉是不是停电了?”“特斯拉不仅仅是傲慢”和“滚出中国!”像这样的评论比比皆是。 前公关模特(特斯拉微博官方声明)模特在上海地下室的自燃时间是4月21日,而Xi安维修站的伟来ES8的自燃时间是4月22日。事故发生近两个月后,两家公司发表了相关声明。 不同的是,魏莱承认他的电池组中“电压采样线束方向不当”的隐患可能导致短路和热失控,导致自燃,所以他决定召回携带隐患电池组的ES8的一部分。 特斯拉的声明包含两个核心结论:第一,系统没有缺陷;第二,事故是由于前单电池模块故障造成的;一个主要的吐口水点:应该有足够的事故让车内的人逃离车外。 给出的事故处理方法是通过在线旅行社升级优化收费和热管理系统。 说实话,作为一名半特斯拉火药的作家,我无法理解特斯拉公关团队这次的大脑回路。 相比之下,六年前,也就是2013年10月,美国西雅图南部的一条高速公路上,一辆模型车坠毁并起火。 特斯拉全球公共关系总监伊丽莎白·贾维斯-谢恩(ElizabethJarvis-Shean)在事故当天发布紧急声明:首先承认火灾是由ModelS引起的,并解释说火灾发生在重大撞击之后,而不是自燃。 然而,当时公众并不相信这种说法,因为事故并没有澄清许多疑点,例如事故的起因和火灾的起因。 直到事故发生后的第三天,马斯克在推特上发表了一份解释:事故是由高速撞上从半挂车上掉下来的弯曲金属物体造成的。该物体对车辆下1/4英寸厚的电池保护装甲施加了高达25吨的巨大冲击,导致直径为3英寸的穿孔,损坏电池组并引发火灾。 同时,它详细解释了ModelS底部的16个电池室的结构,这些电池室由防火墙隔离。火势只会向下蔓延,不会向上蔓延,也不会在驾驶舱内蔓延。 双方随后还宣布了事故的细节:碰撞后,系统提醒车辆电池组损坏,并要求司机尽快离开车辆。司机把车停在路边,离开后不久,车前发生了火灾。 此外,根据客户和特斯拉副总裁之间的电子邮件记录,客户认为:“特斯拉经历了‘受控燃烧’,但互联网上的图片明显被夸大了。” “从2013年到2014年,特斯拉在全球共发生了六起类似的交通事故,都伴随着电池起火 特斯拉随后宣布,从2014年3月6日开始,铝导流板和钛底盘护板将被添加到每款新的离线车型(offline ModelS)中,售出的车辆将免费升级。 这两种附件可有效防止电池击穿或道路碎片造成的安全隐患。 此外,特斯拉还表示,其汽车驾驶室内有陶瓷防火罩,因此即使电池爆炸,乘员仍有足够的时间逃生。 这些措施实施后,没有发生类似事件。特斯拉的股价也从大幅下跌中逐渐回升。许多机构提升了特斯拉的股票评级,事故逐渐从人们的视野中消失。 然而,上海车库自燃事件明显不同于上述事件 首先,交通事故火灾的发生不同于自燃。交通事故本身极其危险,人们的容忍度相对较高。自燃意味着“你没有犯错误,但是你必须随时担心安全问题”。其次,特斯拉对上述事故的处理效率非常高。事故发生后几天内会给出相关细节,这对重建公众信心极为有效。 特斯拉这次的声明没有明确解释电池故障的确切原因,如果不严重,车主应该如何预防。在没有明确解释原因的情况下,特斯拉没有实施类似的免费维护或电池更换,而是通过在线旅行社升级进行了优化。这是否与“制度没有缺陷”相矛盾?事实上,上海事故发生后的第三天,马斯克在推特上发表声明,但显然马拉多纳真的是一个“技术呆子”:“事实是,特斯拉和其他电动汽车一样,自燃的概率比装有大量易燃汽油的燃料汽车低五倍 为什么(媒体)从不关注?“每年,超过100万辆燃料车着火/自燃,导致数千人死亡,但一辆特斯拉着火却没有造成任何伤亡,这一直是‘头条新闻’ 为什么有这么多双重标准?这显然是个问题 “事实是,特斯拉和其他电动汽车一样,自燃的概率比装有大量易燃汽油的燃料汽车低五倍。 为什么(媒体)从不关注?“每年,超过100万辆燃料车着火/自燃,导致数千人死亡,但一辆特斯拉着火却没有造成任何伤亡,这一直是‘头条新闻’ 为什么有这么多双重标准?这显然是个问题 “麝香说的是真的吗?是的,这是真的,但是大多数人的态度是“在雨中我没有瓜”。” 为什么?原因很简单,因为公司空已经习惯了很长时间。如果你不相信,你可以去任何搜索引擎搜索自动点火。你会发现仅在过去的10天里,中国就发生了几十起自动点火事故,包括主要品牌、不同程度的新旧以及不同的价格。 有这么多严重的事故,有多少成了媒体关注的焦点?还有多少吸引了公众的注意力?当然,有些人可能会说,“燃油汽车发展至今已有100年,电动汽车发展至今仅几年。可以比较吗?” 让我们看一份报告。在中国,从2015年到2018年,只有一汽大众品牌在线报告了1000多起自燃事件。调查显示,最快的自燃车辆仅行驶了1000多公里。 不是说媒体一定是故意“黑”电动车,而是真正的原因是媒体的“坏习惯”。 例如,有多少人会在媒体上看到类似的新闻:“清华北大学生每月实际收入3万元”,“哈佛毕业生每月实际创业收入100万元”?相反,“初中毕业后一亿多英镑的财富”和“大学毕业后每月100万英镑的成功收入”这样的头衔经常出现,因此许多孩子被“愚弄”而认为“上学没用,学习没用,从名校毕业只是卖猪肉。” 这是因为只有“罕见”才能吸引交通,只有“特殊情况”才能吸引人们的注意力。 此外,不可否认,背后有一些“推手”。例如,比尔·盖茨在最近的推特上说:“媒体新闻和现实之间的“不一致”总是让我震惊 正如我的朋友汉斯·罗斯林所说,我们必须与干扰我们想法的(错误)直觉作斗争。 ”“媒体新闻和现实之间的“不一致”让我一直感到震惊。 正如我的朋友汉斯·罗斯林所说,我们必须与干扰我们想法的(错误)直觉作斗争。 “以下数字是2016年美国死亡原因的统计数字。现实情况是心脏病占30.2%,癌症占29.5%,交通事故占7.6%,呼吸系统疾病占7.4%,阿尔茨海默病占5.6%,而《纽约时报》和《卫报》报道的情况相同,恐怖分子占35.6%,犯罪占22.8%,癌症占13.5% 然而,在谷歌搜索到的导致死亡的关键词中,只有2%是心脏病,7.2%是恐怖分子,12.4%是自杀,37%是癌症。在当今世界,“你看到的不是你看到的,你看到的是你想看到的。” 不可否认的是,无论媒体或社会各界如何“放大”他们的问题,他们都无法抹去事故已经发生的事实。 马斯克的行动不仅未能清楚地解释事故本身,而且“雪上加霜”,进一步偏离了话题。 如果马斯克的“困惑”是可以理解的,毕竟马斯克的“大嘴巴”不是真的,公关团队在做什么?尤其是特斯拉中国团队,难道你不明白这个简单易懂的事实吗?事故调查的反馈不及时,而且花了两个多月才作出陈述。各方在微博上给出的信息“含糊不清”。许多网民询问事故的细节,但他们没有收到任何来自各方的回应。对于这个原本可疑的事件,他们的公关团队甚至发布了一个公告“那么”如何在中国市场说服人们。 不同的操作实际上是特斯拉(中国)的公关团队。根据作者的理解,运营和销售团队负责运营和销售团队。然而,这个团队有许多问题。简单地说就是“四个大小国王带着两条腰带,四个大小国王带着四条腰带。” 作者“访问”了主要特斯拉粉丝论坛、汽车朋友论坛和许多统计网站。特斯拉在海外市场,尤其是在美国的服务并不差,无论是在销售前还是销售后,其满意度都相对较高。 尽管许多车辆都有问题,但大多数问题已经得到了迅速而妥善的处理。此外,许多维修店已经获得特斯拉的官方认证,提供“专业维修”服务,进一步提高了使用的便利性。 特斯拉首次进入中国市场时,ModelS/X作为一款价格超过100万英镑的高档汽车,虽然它拥有全面的技术感和强劲的性能,但崇拜者并不少,但实际买家却很少,而且大部分都是“富人”。 不难想象ModelS对他们来说可以被视为一个“大玩具”,他们的主人相对宽容。 然而,随着大量模型3以低于“普通人”的价格交付给中国,问题开始逐渐出现。 首先是工艺问题。特斯拉的汽车生产只有几年的历史,工艺问题在美国市场很常见,比如橡胶条的安装、油漆和玻璃上的划痕、面板上的裂纹等。甚至有网民开玩笑说,“这才是真正的特斯拉。” 然而,随着车主数量的增加,并不是每个人都能容忍这些缺点,除了上述小问题之外,甚至还出现了玻璃裂纹和传感器故障等质量问题,而这些都不是容忍所能解决的。 其次,还有服务问题。如果上述问题能通过售后服务成功解决,就不会得罪一些车主。 “买车前我是神,买车后我就是一切”的问题一直是中国汽车市场的“特色”。特斯拉原本以为商业模式会改变,但实际情况是特斯拉也没有幸免。 有些销售是不专业的,这会导致一些问题,如优惠信息、硬件配置、夸张等。销售前和销售后的“冷漠”,导致更换和更换困难、维修未解决或工期过长等问题。 希望在中国迅速发展的特斯拉似乎没有在扩大团队时认真衡量服务对品牌的影响。 你能相信特斯拉相信很多人在读到这里时会给特斯拉打上问号吗?你还能相信特斯拉吗?没办法,也可以 不要着急先打我,慢慢听我说 回到自燃事件,车主们关心的是“为什么会有故障,涉及多少故障,涉及哪些电池组,汽车在出现这种问题时将如何警告车主,特斯拉将承担什么责任”。吃甜瓜的人之间的争论在于“一个回忆说是自燃,另一个升级了在线旅行社”。其余的讨论基本上是奇怪和没有意义的。 (特斯拉使用的圆柱形电池)(ModelS电池组)要解释特斯拉所谓的“邪恶”声明,首先必须普及一些知识 普通汽车电池组由多个电池单元和多个电池模块组成,以形成电池组。这有许多原因。 首先,电池充电和放电意味着发热,单个电池的体积越小,温度控制就越容易。例如,特斯拉在每个圆柱形电池单元的外层包裹一层导热材料,在“热失控”中起到一定作用的同时,可以保证温度控制 其次,无论锂电池的形状是什么,由于它们自身的特性,参数不会有太大差异,这意味着如果要实现性能要求和快速充电,多个电池需要串联和并联以共享。 最后,如果单个电池单元有问题,电池管理系统(BMS)可以快速干预以防止由热失控引起的连锁反应。即使整个电池模块有问题,BMS也可以防止它扩散到整个电池组。 无论锂电池的形状和化学成分如何,都要在“成本-耐久性-性能-安全性”之间找到平衡点。然而,目前,任何形式的单细胞都更危险。因此,主要制造商面前的安全测试是测试整个电池组的坚固性。事实上,真正的安全性在于整个电池组的设计和BMS管理。 特斯拉宣布“系统完美无瑕”是指在紧急情况下BMS的应对措施的正常实施。 低层热量失控,系统将通过降温和熔断措施“隔离”电池芯,而更严重的将冷却和隔离整个电池模块,这种情况如此严重,以至于当BMS无法有效控制时,将依赖电池组的物理设计来快速将热量排出驾驶舱外,以确保人员的安全疏散。 所以只有从设计的角度来看,当事故发生时,预定的“计划”才得以正常执行。 技术人员可能会购买,但大多数人不会 原因是它只能表明安全设计在开始时是经过仔细考虑的,即“丢羊后补篱笆”。人们更关心这样的危险是否能完全消除,这是互联网上争论最激烈的部分。 老实说,我不能 目前,有许多因素会影响电池芯的故障。作者搜索了数据和数据,但没有找到具体的失败概率。 所以我们只能从实际事故中寻找线索。从2013年至今,特斯拉已经在世界上发生了12起自燃事件,没有发生任何事故。虽然没有人员伤亡,但矛头都指向早期生产的模型(ModelS)和模型(ModelS),模型(models)只有一例,其余都是模型。 早期特斯拉ModelS/X使用超过7,000个18650(直径18毫米,长度65毫米,圆柱形电池0个)镍钴铝锂电池(NCA811,每个元素的比例数字),而大多数其他电动汽车使用镍钴锰锂电池(NCM) 有什么区别?简单来说,镍的比例越高,能量密度就越高 然而,为了增加镍的比例,需要添加其他元素来提高稳定性。铝可以提高电池的循环化学稳定性,而锰更难稳定镍。 松下与特斯拉合作的NCA811电池可以达到300瓦时/千克,而NCM811基本达到250瓦时/千克 目前,国内动力电池的主流是NCM型,但不是NCM811。宁德时报、比亚迪等企业计划明年推出NCM811电池(这是威来ES6承诺携带的84Kw h电池组) NCA未被使用的原因是由于技术瓶颈,其材料基本上被日本企业垄断,安全设计挑战很大,生产工艺要求跟不上。 然而,应该理解的是,NCA811电池比NCM811电池更危险,镍含量越高,就越危险。 模型(配备NCA811)在全球销售超过220,000台,发生11起自燃事件,概率为0.5/10,000。如果算上交通事故引起的22起火灾,概率是1/10,000。 然而,威来(官方没有参数,据宁德信息,应该是NCM622或NCM523)于2018年4月开始交付,目前已售出约18,000台,有4个自燃案例,概率为2.2/10,000。 如果这些数字没有概念,那么以文章中提到的数据为例。宝来从2015年至2018年在中国销售了约85万台,发生自燃事件的概率为420起,每万台4.9起,CC销售了约10万台,发生自燃事件的概率为40起,每万台4起。 (Model3以100公里/小时的速度与护栏相撞)有趣的是,Model3(配备NCA 811,21700锂电池,新款MoDEL/X可能配备了这款车型),这款车型占特斯拉销量的绝大部分,迄今为止还没有发生过任何自燃事故。即使发生了严重的交通事故,也没有发生,但是没有人能保证将来是否会发生。 换句话说,不管你开什么样的车,都有发生类似事故的可能性,你如何看待这件事决定了你是否愿意相信特斯拉。 能否相信考虑的标准不是产品是否被“召回”,而是产品本身是否足够好 作为一家从不投资广告的公司,“对还是错”是好是坏。它的宣传主要依靠“口碑”或互联网。因此,获取相关信息的方法只能通过他人的意见,除非亲自试驾车辆。 尽管它的推荐和奖励政策确保了正面宣传的相对标准,但如果你阅读了作者之前的文章,许多人都持“有趣”的立场来批评特斯拉。 不是所有的反对者都是“故意这样做的”,而是大多数人喜欢保持自己的立场。如果有人有不同的意见,他们会尽力争取对方。 特别是对特斯拉来说,可以毫不夸张地说,90%的人没有体验过或拥有过它,但即使如此多的“云拥有者”每天都沉浸在各种论坛和微博中,因为没有实际的体验,所以这一类中有很多人过分吹捧它,自然也有很多人因为不喜欢它而反对它。 互联网上有很多“真假”的评论。特斯拉通过现象观察自然确实是不完美的。 尽管许多车主说他们非常喜欢特斯拉,但他们从未否认遇到的问题。 然而,特斯拉关于上海地下仓库自燃的声明可以被视为公关的“反面例子”。应该说的话不应该说,也不应该津津有味地说。 车主没有得到“安心”的回复,但网民们正忙于“元旦” 与电动汽车或特斯拉的在线“战斗”让我想起了我刚买智能手机的那段时间,当时有些人“流血”捍卫一个品牌,有些“有节奏”的人试图在不同的力量之间“挑拨离间”,有些“真假水力量”试图“混水摸鱼”,有些人甚至“努力工作”证明谁更好…事实上,回首那些日子,它似乎与现在没有什么不同。 许多车主一生中可能从未在互联网上表达过自己的观点,许多人从未拥有过汽车,而是每天拿起键盘“入侵南方” 在这样一个发达的信息时代,优势和劣势被无限放大,让一群潜在的买家不知所措。 然而,正是因为信息如此方便,人们只需做一点作业就能找到自己想要的信息。毕竟,没有人会发表标题“特斯拉的工艺有所改进,美联社系统得到了更好的使用,服务质量也很好。” 中国市场显然对特斯拉非常重要 然而,尽管特斯拉(中国)不是一家中国公司,但它似乎染上了“中国病”。如果它学得不好,它会学得很快。 如果特斯拉的产品目前不那么好,恐怕这个宣布会比海地仓库的自燃更具破坏性。 复制密码[HukZ9VWX]并打开最新版本的老虎嗅探应用程序,接受老虎嗅探黑卡的权益,有效期为3天。

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